Autotitre › BMW › Série 3 › Série 4 73 articles BMW Série 3 › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques mardi 20 avril 2021 Les BMW M3 et M4 arrivent en transmission intégraleCes versions xDrive gagnent 0,4 s sur le 0 à 100 km/h, moyennant un supplément de 4 500 €. La M3 est une icône que BMW n'hésite pas à chambouler, au grand dam des puristes. Voici les dernières-nées du département M les variantes quatre roues motrices de... Tags +présentation BMW Série 3 M3 +berline sportive +essence Série 4 M4 510 ch 1221 - - 6 "BMW G20 M3 et G22 M4 xDrive" vendredi 16 avril 2021 Essai BMW M3 et M4 la pointure au-dessusPlus lourdes, les nouvelles M3 et M4 sont pourtant plus performantes et, bientôt, encore plus polyvalentes grâce à leur transmission intégrale M xDrive. Esprit, es-tu là ? À force de grandir, de grossir, mais aussi de gagner en puissance à grand renfort d... Tags +essai BMW Série 3 M3 +berline sportive +essence 510 ch Série 4 M4 1417 - Le Point Auto lundi 28 septembre 2020 BMW M3 Compétition 2021 Quand la sage berline se mue en pistardeAttendue de pied ferme depuis quelques mois, la BMW M3 est enfin dévoilée. Comme prévu, elle adopte la grande calandre dérivée du Concept 4 et de la Série 4, et conserve son six-cylindres en ligne qui développe 510 ch dans sa version Compétition. Son prix... Tags +présentation BMW Série 3 M3 +berline sportive +essence 510 ch 0848 - L'argus - 15 "BMW Serie 3 G20 M3 et Serie 4 G22 M4" mardi 22 septembre 2020 Les BMW M3 G80 et M4 G82 donnent leurs premières informationsLes nouvelles BMW M3 et M4 continuent leur homologation en vue de leur commercialisation prochaine. Ces premières photos officielles s'accompagnent des premières informations techniques. Des Série 3 et Série 4 lire aussi Nouvelle Série 4, il ne manque... Tags +présentation BMW Série 3 M3 +berline sportive +essence Série 4 M4 1117 - BlogBMW - 6 "Future BMW Serie 3 G20 M3" samedi 3 juin 2017 Futures BMW Série 3 et Série 4 Toute la gamme déjà illustréeComme sa devancière, la prochaine BMW Série 3 donnera naissance à de nombreux dérivés… même si certains prendront le nom de Série 4. Tour d'horizon en images de cette vaste gamme. Depuis son actuelle génération, la famille Série 3 se scinde en deux ses... Tags +présentation BMW Série 3 +berline 1146 - vendredi 10 janvier 2014 BMW M3 berline & M4 Coupé Les tarifsBMW vient de communiquer le prix de son duo de sportives, la nouvelle berline M3 et l'inédit coupé M4. Comptez désormais 80 900 € pour la M3 et 1 000 € de plus pour la M4. A ce prix-là, les deux autos sont animées par un 6 cylindres en ligne biturbo de 43... Tags +présentation prix BMW Série 3 M3 Série 4 M4 sportive +essence 431 ch Détroit 2014 1243 - - 5 "prix BMW M3 F80 et M4 F82 2014" lundi 16 décembre 2013 Nouvelles BMW M3 et M4 toutes les infos, photos et vidéosAprès la grosse fuite photographique d'hier qui nous a permis de découvrir sous toutes les coutures les nouvelles BMW M3 et M4, le communiqué officiel est tombé dans la nuit. Voici le détail des caractéristiques techniques ainsi que toutes les photos et v... Tags +présentation BMW Série 3 M3 Série 4 M4 sportive +essence 431 ch Détroit 2014 1656 - - 16 "BMW M3 F80 et M4 F82 2014" vendredi 27 septembre 2013 Six cylindres et deux turbos pour les futures BMW M3 et M4BMW vient de révéler les caractéristiques techniques de ses futures M3 et M4. Comme prévu, la supersportive renonce au V8 atmosphérique au profit d'un six cylindres suralimenté de 430 ch. La ligne de la future M4 avait été intégralement dévoilée lors d'un... 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Sauf les v8. 86922jeu 18 août 1305thamomo007 BMW Série 3 VII [Berline G20, Touring G21, M3 G80] [2018 - 2025]4184mer 17 août 1718maybachfan67 Batterie qui se vide BMW 320d1sam 13 août 2154thamomo007 - Forum E30 et en particulier 325is -9190sam 13 août 0900turbo1980 330d ou m340d finalement 330 d37dim 7 août 2042Isba35 Série 3 E21.......1524mer 3 août 2257maxz318is BMW 323ti compact791mar 2 août 2133samoloForum BMW Série 3Forum BMWForum Auto Infos commerciales Découvrez combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même !Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoAssurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec ! Occasions BMWBMW Z3 Pack M, Année 1999, 99000 km 19800€Occasions BMWOccasions AutoFiches techniques BMW Série 3 Fiche techniqueFiche technique BMWFiche technique BMW Série 31975-Fiche technique BMW Série 3 F30..F342012-Fiche technique BMW Série 3 E90..E932005-Fiche technique BMW Série 3 E461998-2007Fiche technique BMW Série 3 E361991-2000Fiche technique BMW Série 3 E301982-1993Fiche technique BMW Série 3 E211975-1983 Les revues techniques BMW Série 3 Votre immatriculation MTA BMW Série 3 IV E46 cabriolet phase 2 2003‑2004 MTA BMW Série 3 IV E46 coupé phase 1 1999‑2001 MTA BMW Série 3 V E90 break phase 2 2008‑2011 MTA BMW Série 3 V E90 coupé phase 1 2006‑2010 MTA BMW Série 3 V E90 berline phase 2 2008‑2011 Revue Technique BMW Série 3 IV E46 1998‑2001 Les revues techniques BMW Série 3 Photos BMW Série 3 BMW Série 3 F30 2012 BMW Série 3 F30 Touring 2012 BMW Série 3 F30 2012 BMW Série 3 F30 Touring 2012 BMW Série 3 F30 Touring 2012 BMW Série 3 F30 Touring 2012 Photos BMW Série 3

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Concernantla partie technique, les deux sportives d’outre-Rhin développent donc 510 chevaux, leur couple étant de 650 Nm, le tout étant envoyé aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage (8 rapports). Mais, attention, à l’été 2021, les M3 Competition et M4 Competition pourront intégrer une transmission

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MINICHAMPS410020121 BMW M4 2020. ACCUEIL. NOUVEAU SUR MINIBOUTIK. MINICHAMPS BMW M4 2020 (%) PRECOMMANDE. PRECOMMANDE. PRE-ORDER. PRECOMMANDE EN.

La BMW M2 CS est la variante la plus évoluée et la plus performante de la Série 2, et lorsque l’occasion s’est présentée d’en faire l’essai sur circuit, je n’ai pas hésité une seule seconde! Avec son moteur six cylindres turbocompressé de 3,0 litres, sa boîte manuelle à six rapports et son poids plume d’un peu plus de 1 500 kilos, la M2 CS représente ce que BMW fait de mieux et c’est un peu la descendante spirituelle de la M3 d’ lire aussi La BMW M2 CS de 444 chevaux s’en vient au CanadaÀ lire aussi BMW M2 Competition 2019 la survivante Le circuit retenu pour cet essai est le Driver Development Track du circuit de Mosport en Ontario, une piste courte, sinueuse et technique. Bref un terrain de jeu idéal pour une voiture légère, agile et puissante comme la M2 CS. Photo Lucas Scarfone En montant à bord, on remarque immédiatement le maintien des sièges M Sport ultralégers avec sellerie en cuir et surpiqûres contrastantes en rouge, lesquels sont empruntés à la M4 CS. Le volant en alcantara présente un boudin très épais et le pommeau du levier de vitesses tombe aisément sous la main. Le design de la planche de bord commence à montrer de l’âge, mais on s’en fout pas mal parce que l’on n’utilisera ni le système de télématique iDrive ni la chaîne audio. Le son du moteur et des pneus Michelin Sport Cup 2 en virage suffira amplement. 444 chevaux Le moteur S55 qui anime la M2 CS développe 444 ch à un régime très élevé de 6 250 tr/min et un couple maximal de 406 lb-pi sur une plage qui s’étend de 2 350 à 5 500 tr/min. Bref, il faut cravacher ce moteur pour en tirer la quintessence, mais aujourd’hui le contexte s’y prête parfaitement… Sur le circuit, la M2 CS est capable de s’exprimer pleinement. Le moteur est volontaire, la course du levier de vitesses est rapide et précise, et le pédalier permet facilement le rétrogradage par talon-pointe. L’adhérence des Michelin Sport Cup 2 sur chaussée sèche est impressionnante, et la calibration des liaisons au sol en mode Sport + permet de bien sentir les réactions du châssis en contrôlant efficacement les mouvements de la caisse. Aussi, le mode M Dynamic autorise de belles dérives contrôlées en sorties de virage, ce qui ajoute énormément à l’agrément de conduite. La course de la pédale de frein est un peu longue, mais le freinage s’avère très efficace, gracieuseté des étriers rouges à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Photo Lucas Scarfone Un look très typé La BMW M2 CS se démarque de la M2 Competition par l’adoption de nombreux éléments en polymère renforcé de fibre de carbone, soit le capot, le toit, la lame avant, l’aileron de type Gurney Flap surplombant le couvercle du coffre, et le diffuseur. En outre, la teinte Misano Blue métallisée est exclusive à cette variante. Avec son prix de départ qui frise les 100 000 $, la M2 CS est loin d’être donnée, et il est aussi possible de faire gonfler la facture par l’ajout d’équipements optionnels comme les freins en composite de céramique à 9 500 $, entre autres… Photo Lucas Scarfone Une nouvelle M2 en approche C’est un secret de Polichinelle, une nouvelle M2 est actuellement en développement, et cette nouvelle génération de la petite bombe de la marque bavaroise sera désormais assemblée à l’usine mexicaine de BMW, et non plus à Leipzig en Allemagne comme c’est le cas avec le modèle actuel. La bonne nouvelle, c’est que cette prochaine génération de la M2, ainsi que sa variante Competition, conservera son rouage de type propulsion, et qu’elle sera toujours disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit rapports qui remplacera la boîte à double embrayage à sept rapports du modèle actuel. La moins bonne, c’est que la M2 adoptera une partie avant avec naseaux surdimensionnés comme les M3 et M4 actuelles qui évoquent un castor fâché chez les esprits créatifs… Selon les rumeurs, cette future M2 sera animée par une version du moteur S58, soit le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres que l’on retrouve sous le capot des M3, M4, X3M et X4M du constructeur bavarois. Photo Lucas Scarfone La prochaine M2 sera construite sur la plate-forme CLAR qui est plus rigide de 40% en torsion. Ses dimensions extérieures progresseront légèrement, ses voies avant et arrière seront plus larges et son empattement sera augmenté de 51 millimètres. Toutefois, la répartition des masses sera égale sur les trains avant et arrière, et la géométrie de la suspension sera revue afin de présenter un carrossage négatif plus important sur le train avant. On s’attend à ce que cette nouvelle génération de la M2 soit dévoilée officiellement en cours d’année 2020, possiblement au IAA Mobility présenté à Munich en septembre, puisque cet événement constituera la renaissance du Salon de l’auto de Francfort. Histoire à suivre… En vidéo notre essai de la BMW M4 Competition 2021

La déferlante VUS, jumelée au succès commercial des véhicules de la division M, chez qui les X3 M40i et X4 M40i font figure de succès de vente , explique pourquoi la division performance du constructeur bavarois lance aujourd’hui les premiers X3 M et X4 M de son histoire. Ils sont animés par un nouveau moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé qui développe la bagatelle de 503 chevaux dans les cas des variantes Competition, rien de moins... Selon Dirk Häcker, vice-président responsable de l’ingénierie pour la division M de BMW, l’objectif était de créer une M3 pour le segment X. Parions que l’arrivée récente du Mercedes-AMG GLC 63 S y est pour quelque chose, les marques allemandes ne manquant jamais une opportunité de s’affronter directement, même dans les segments les plus pointus du marché…À lire aussi BMW X3 M et X4 M 2020 à l'essai cette semaineÀ lire aussi BMW X3 M et X4 M 2020 503 chevaux! Voilà sans doute pourquoi notre premier contact avec ces VUS dopés aux stéroïdes s’est déroulé, non seulement sur les routes publiques des états américains de New York et du New Jersey, mais aussi sur le fabuleux circuit privé du Monticello Motor Club, ce qui nous a permis de pousser le X4 M Competition à la limite dans cet environnement contrôlé. Un tout nouveau moteurEn premier lieu, il convient de préciser que le moteur des X3 M et X4 M, et leurs variantes Competition, est tout nouveau, 90% des pièces le composant étant inédites. Répondant à l’appellation S58, ce moteur adopte la configuration à six cylindres en ligne, si chère à BMW, ainsi que la double turbocompression. Toutefois, sa conception diffère de celles des autres moteurs partageant cette même configuration, puisque la course des pistons est réduite, que l’alésage a été augmenté, et que le vilebrequin est forgé. Il s’agit donc d’un nouveau moteur, qui sera éventuellement appelé à animer d’autres modèles chez BMW. On spécule, mais pourquoi pas la prochaine M3? BMW reste discret à ce sujet, mais poser la question c’est presque y répondre, surtout lorsque les ingénieurs évoquent la possibilité d’extraire davantage de puissance et de couple du moteur S58… Photo Uwe Fischer En plus de ce moteur, les X3 M et X4 M adoptent le rouage intégral M, calibré pour la dynamique, et des suspensions pilotées, réglables sur trois modes. Pour s’éclater un peu sur le circuit, il suffit d’appuyer sur le bouton M2, localisé sur la branche droite du volant, pour que le véhicule adopte ses calibrations les plus affûtées, et c’est parti… Sur ce circuit très technique, long de 5,8 kilomètres, qui comporte des dénivellations, des virages à rayon décroissant, une fabuleuse chicane et de longues lignes droites, le X4 M Competition est dans son élément, et sa dynamique impressionne pour un VUS. Le freinage est mordant, grâce aux freins en composite de céramique, le véhicule s’inscrit très bien en rotation dès l’entrée du virage, et il fait preuve d’un bel aplomb lors de la réaccélération, alors que le mode M Dynamic autorise une légère dérive à l’accélérateur jusqu’au point de sortie. Les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, et le X4 M Competition ne rechigne pas à l’idée de soulever ses roues avant intérieures pour les passer au-dessus des vibreurs dans la chicane. La sonorité du moteur à pleine charge est très évocatrice, mais demeure un peu étouffée ce qui est le propre des moteurs turbocompressés. Avec ses 503 chevaux et sa limite de révolutions fixée à 7 200 tours/minute, c’est également le moteur à six cylindres en ligne le plus puissant de la marque. Photo Uwe Fischer Le look de l’emploiLes X3 M et X4 M Competition ont le look de l’emploi. Jantes en alliage de 21 pouces, boucliers massifs et bas de caisse enveloppants répondent présents, alors que le noir brillant s’affiche sur la calandre, les rétroviseurs latéraux et le diffuseur arrière. Sous cette carrosserie à l’allure un tantinet décalée par rapport aux X3 et X4 conventionnels, se cachent des tirants de rigidification du châssis et une barre antirapprochement reliant les deux tourelles des suspensions avant localisées juste au-dessus du moteur. Dans l’habitacle, on remarque les variantes de selleries en cuir bicolore avec inserts en suédine, le volant sport M, avec boutons rouges M1 et M2 permettant d’accéder rapidement à un comportement routier plus typé, ainsi que les éléments de décoration évoquant un véritable cockpit. Sur la route, les X3 M et X4 M Competition savent se montrer dociles et relativement confortables, mais il tient de préciser ici que les routes américaines sur lesquelles nous avons roulé feraient l’envie de tous les férus de conduite sportive par la qualité de leur revêtement. C’est aussi à l’occasion de la conduite sur routes balisées que nous avons remarqué jusqu’à quel point la visibilité vers l’arrière est atroce dans le cas du X4 M, en raison de sa ligne de toit, ainsi que de l’étroitesse et de l’inclinaison de sa lunette. Comme les X3 M et X4 M sont identiques sur le plan technique, je choisirais d’emblée le X3 M qui est nettement plus logeable et pratique au quotidien, en plus d’être un peu moins cher… La commercialisation au pays débute dès le mois de juillet 2019 et l’échelle de prix s’échelonne comme suit transport et préparation en sus 82 700 $ pour le X3 M et 93 000 $ pour sa variante Competition, alors que le prix du X4 M est fixé à 84 300 $ et celui du X4 M Competition est de 94 600 $.

^{Fichetechnique. Modèle testé : M4 Competition Coupé . Prix : 74 205 . Prix testé : 87 495 Pour l’instant, la M4 Competition n’est disponible qu’en coupé, mais un Gran Coupé quatre portes et un cabriolet rejoindront}

Verdict chronoEsprit, es-tu là ? À force de grandir, de grossir, mais aussi de gagner en puissance à grand renfort de suralimentation, les M3 et M4 ont-elles perdu leur âme ? À la lecture des fiches techniques de ces modèles de dernière génération, on pourrait le craindre, mais il suffit de quelques kilomètres à leur volant pour se convaincre du contraire. L'augmentation de puissance et de couple suffit largement à compenser leur embonpoint sur le plan des performances tout en préservant les sensations. Et pour celles ou ceux qui préféreraient une carrosserie plus compacte, il leur suffira d'attendre quelques mois et l'arrivée de la future projetAlors qu'une part croissante des constructeurs électrifient au moins partiellement jusqu'à leurs modèles les plus performants, BMW fait de la résistance avec des modèles M 100 % thermiques toujours plus performants, comme cette dernière génération de M3 et M4. De fait, la demande semble rester forte puisque 2020 aura été la meilleure année de l'histoire de la marque pour ce qui concerne les modèles M et M Performance, dont les principaux marchés restent les États-Unis et le techniqueComme toutes les BMW à mécaniques longitudinales récentes, les nouvelles M3 et M4 ont été développées sur la grande plateforme modulaire du groupe baptisée KLAR. Plus longues de 13 cm que les modèles de génération précédente – et, soit dit en passant, de 46 cm que la M3 originelle de 1986 –, elles n'en reprennent donc aucun élément, même si elles appliquent toujours les mêmes principes de conception générale avec une architecture traditionnelle de propulsion à moteur avant, en l'occurrence ici un six-cylindres en ligne biturbo, dont la puissance a été portée à 510 ch pour les versions Compétition », les seules que BMW commercialise sur le marché principales évolutions techniques concernent, comme pour la dernière M5, la transmission. En effet la boîte double embrayage DKG des M3 et M4 précédentes est remplacée par une unité automatique huit rapports à convertisseur de couple spécifiquement développée pour les modèles M, tandis qu'une transmission intégrale M xDrive fait son apparition au tarif des options, afin de passer au sol plus facilement et plus efficacement l'avalanche de couple 650 Nm développée par la dernière génération du six-cylindres M baptisée M58. Une demande de la clientèle qui laisse BMW penser que ces versions quatre roues motrices représenteront au moins 60 % des ventes des nouvelles M3 et ces versions M ne partagent avec les Série 3 et 4 dont elles dérivent que vitres, portes et couvercle de malle arrière. Tout le reste est spécifique, des ailes outrageusement bodybuildées la M3 est 8 cm plus large qu'une Série 3 normale, jusqu'au toit creusé dans sa partie centrale et produit en plastique renforcé de fibre de qu'à 1 730 kg 1 725 pour le coupé M4 en version propulsion, cette nouvelle M3 est officiellement 170 kg plus lourde que la précédente. Dans la réalité, à équipement égal, ce serait plutôt environ 130 kg de plus. En effet, si l'on tient compte de l'évolution de la réglementation, le poids officiel du modèle précédent était celui d'une version dépouillée non commercialisée en France, alors que le poids de cette dernière génération tient compte de la dotation de série plus riche proposée sur le marché français. Un embonpoint auquel il faudra ajouter une cinquantaine de kilogrammes supplémentaires pour l'option transmission intégrale M vie à bordLa position de conduite et l'ergonomie générale, typiquement BMW, sont parfaites. Avec une mention spéciale pour les sièges baquets en carbone du Pack M Performance, en plastique renforcé de fibres de carbone qui permettent un allègement de 10 kg. Le maintien latéral, réglable, permet ainsi de faire totalement corps avec la machine. L'interface homme/machine passe au tout numérique pour le bloc d'instrumentation, dont l'affichage s'étend sur une diagonale de 12,3 pouces. Pratiques pour une auto de ce niveau de performances, les boutons M1 et M2 situés sur les branches du volant permettent d'accéder directement à des configurations de réglages préprogrammées, comme toutes les fonctions direction, freins, moteur, suspension en Confort en M1, et tout en Sport en M2…Tout l'intérêt d'un modèle comme la M3 réside dans son extrême polyvalence ; basée sur une BMW Série 3, elle en conserve intégralement l'habitabilité et le volume de coffre autorisant une véritable utilisation familiale. La M4 met davantage l'accent sur le style avec son profil de coupé et son toit fuyant réduisant sensiblement la garde au toit pour les deux places arrière, car, il faut le noter, si la M3 est une cinq-places, la M4 n'est, elle, homologuée que pour quatre du Point AutoCe qui caractérise les voitures hautes performances modernes, c'est l'étendue du spectre d'utilisation qu'autorise la combinaison de leurs systèmes actifs. Ainsi, en commençant notre essai avec l'ensemble des fonctions réglées sur confort, et toutes les aides à la conduite activées, on a l'impression de conduire une Série 3 presque normale, à ceci près qu'elle serait animée par un moteur énorme, débordant de couple, idéal pour une grande routière avec laquelle on se verrait bien traverser le pays d'une il suffit de presser un bouton M2 sur la branche droite du volant en l'occurrence pour notre modèle d'essai pour que l'engin se transforme du tout au tout. Même en ligne droite à un rythme paisible, la différence est frappante les valves à l'échappement s'ouvrent pour laisser passer les vocalises du six-cylindres, tandis que la réponse à l'accélérateur se fait plus directe, et il vaut mieux en tenir compte si, comme dans notre cas, la touche M2 désactive aussi le contrôle de stabilité. Heureusement, l'antipatinage, réglé sur 5 sur une échelle de 0 désactivation complète à 10 taux de glissement minimal des roues motrices continuait à veiller sur l'intégrité des pneus arrière il aura suffi d'un départ arrêté effectué depuis un stop pour provoquer un beau survirage de puissance sur une bonne dizaine de mètres, un vrai dragster cette M3, mais pas effrayant pour autant, grâce à un comportement rigoureux commandé par une direction précise et linéaire à défaut d'être très consistante. En position Sport, l'amortissement affermi freine efficacement les mouvements de caisse, au profit de la stabilité, même lors d'un freinage en appui ou d'un lever de pied de l'accélérateur en virage. En revanche il faut être prudent à la réaccélération, surtout lorsque les aides à la conduite sont débranchées, car il est alors possible de laisser des virgules de gomme sur l'asphalte d'une simple chiquenaude sur la pédale de bonne nouvelle c'est que, contrairement à ce que l'on aurait pu craindre, la boîte automatique se montre non seulement douce au quotidien, mais aussi suffisamment réactive en conduite sportive pour ne pas faire regretter l'unité DKG double embrayage du modèle précédent. L'adoption du freinage by-wire plus léger il n'a pas besoin de réservoir de dépression et plus efficient il permet d'écarter les plaquettes des disques permettant une réponse différente en fonction du mode de conduite sélectionné plus de mordant en Sport nous semble plus discutable sur le plan des sensations difficile de savoir si le système surchauffe puisqu'il est conçu pour compenser l'apparition du fading et même une éventuelle ébullition du liquide de frein en situation extrême, une situation que l'on ne peut s'empêcher de redouter s'agissant d'une berline de 1 730 kg capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 s…Les disques de freins M Composite avec bol aluminium peuvent être remplacés en option par des éléments en céramique renforcés de fibres de carbone pour un allègement de 7 kg stratégique puisqu'il s'agit de masses non suspendues. Ceux qui voudraient aller plus loin peuvent choisir un ensemble échappement en titane et diffuseur en carbone permettant de gagner 5 kg supplémentaires. Enfin les adeptes d'excursion sur circuit pourront préférer aux Michelin Pilot Sport 4S des semi-slick Pilot Sport Cup 2 Connect pouvant être équipés de capteurs permettant de déterminer la pression idéale de gonflage pour optimiser l'efficacité de ces pneus et réduire leur usure en évitant la déformation qui découlerait de leur PLUSPerformances ébouriffantesComportement stable et joueur sur demandePolyvalence globale M3LES MOINSMalus confiscatoireMasse élevéeGabarit imposantSous le capot de la BMW M3 et M4 Competition Moteur six-cylindres biturbo, injection directe, 2 993 cm3Puissance 510 ch à 6 250 tr/minCouple 650 Nm de 2 750 à 5 500 tr/minTransmission roues arrière M xDrive sur les quatre roues en optionBoîte automatique huit rapports à convertisseurDimensions 4,79 / 1,90 M4 1,89 / 1,43 M4 1,39 mPoids 1 730 kg M4 1 725 kgCoffre 480 dm3 & 440 dm30 à 100 km/h 3,9 sVitesse maxi limitée à 250 km/h 290 km/h débridéeConsommation 10,1 – 10,2 l/100 kmÉmissions de CO2 231- 234 g/km M4 230- 233 g/kmPrix M3 à partir de 102 000 €, M4 à partir de 104 550 €

v283. 361 477 158 493 56 380 346 380 199

bmw m4 competition 2020 fiche technique