🐄 Que Faire Quand Accident Dans Un Bus

Lescouloirs mixtes bus-vélos, bien que pratiques pour rouler en centre-ville, s’apparentent souvent comme un lieu stressant pour ses usagers.Comme Anaïs, qui répond au Progrès ce mardi dans

Un bus a percuté la vitrine d'un magasin situé rue de Vaugirard, faisant sept blessés dont deux graves. Capture RemyBuisine sur Twitter Les images impressionnantes d'un bus encastré dans une vitrine à Paris Capture RemyBuisine sur Twitter Capture RemyBuisine sur Twitter PARIS - Un accident impressionnant et qui aurait pu être beaucoup plus grave. Ce mardi 12 juillet, peu avant 12h40, un bus s’est encastré dans une vitrine d’une boutique Happy Trend, dans le 15e arrondissement de Paris, faisant sept blessés dont deux graves. Toutefois, le pronostic vital n’est engagé pour aucune des victimes, rapporte Le Parisien. Des passants ont pris des photos du véhicule qui a fini sa course dans le commerce. Un périmètre de sécurité a été aménagé par les forces de l’ordre pour bloquer la zone aux véhicules et curieux. Impressionnant accident à Paris 15e, un mini-bus s’encastre à l’intérieur d’un commerce. Bilan provisoire 2 b… — Remy Buisine RemyBuisine Voir le tweet Comme le rapporte Le Parisien, les faits se sont déroulés au numéro 270 de la rue de Vaugirard, artère très fréquentée, au niveau de la rue d’Alleray. Pour des raisons qui ne sont pas encore connues, le chauffeur de bus n’aurait pas pu freiner. “Il y aurait eu une défaillance des freins”, avance une source proche du dossier cité par le quotidien, qui précise que “les experts sont en chemin et vont regarder de près”. Intervention en cours rue de Vaugirard à Paris, en raison d'un accident de voie publique. ➡️ Périmètre de sécurité… — Préfecture de Police prefpolice Voir le tweet CNEWS Grave accident de la route Rue de Vaugirard Paris XV 😓😓 — 🎬jMP Paris 🎬 JEROMEJass Voir le tweet L’enquête a été confiée aux policiers du STJA service du traitement judiciaire des accidents de la préfecture de police de Paris. Le bus accidenté fait partie de la flotte électrique Traverse, des bus de quartier pouvant accueillir 22 passagers, cofinancés par la ville de Paris et la région Île-de-France Mobilités, et exploités par deux transporteurs, la RATP et Green, filiale des Autocars Dominique. Au total, quatre casernes des sapeurs-pompiers de Paris ont été mobilisées sur les lieux et la station de métro Vaugirard a été temporairement fermée. À voir également sur Le HuffPost Aux États-Unis, un avion en feu inquiète ses passagers retenus à bord

Officiellement 7.000 personnes ont été tuées dans des accidents de la circulation en 2020 dans le pays le plus peuplé du monde arabe, qui 1. Le temps de trajet entre le domicile et le lieu de travail est-il considéré comme du temps de travail ? Le temps de déplacement professionnel pour se rendre sur le lieu d'exécution du contrat de travail n'est pas un temps de travail effectif 1. Toutefois, s'il dépasse le temps normal de trajet entre le domicile et le lieu habituel de travail, il fait l'objet d'une contrepartie soit sous forme de repos, soit sous forme financière. Lorsque le temps de déplacement professionnel coïncide avec l'horaire de travail, vous ne devez subir aucune perte de salaire. En revanche, le temps de déplacement accompli lors d'une période d'astreinte fait partie intégrante de l'intervention et constitue ainsi un temps de travail effectif 2. 2. Comment se déroule la prise en charge des frais de transports publics par l'employeur ? Votre employeur doit prendre en charge, à hauteur de 50%, le prix de votre abonnement aux transports publics de personnes, souscrit pour effectuer vos déplacements entre votre résidence habituelle et votre lieu de travail 3. La prise en charge des frais de transport par l'employeur est subordonnée à la remise ou, à défaut, à la présentation des titres par le salarié 4. Pour être admis à la prise en charge, 2 conditions doivent être réunies les titres doivent permettre d'identifier le titulaire de l'abonnement ; les titres doivent être conformes aux règles de validité définies par l'établissement public, la régie, l'entreprise, la SNCF ou la RATP. 3. Quelles aides si le salarié effectue ses déplacements professionnels domicile-travail en voiture ? Votre employeur peut, sous certaines conditions, prendre en charge tout ou partie des frais de carburant engagés pour vos déplacements entre votre résidence habituelle et votre lieu de travail 5. Dans les mêmes conditions, l'employeur peut prendre en charge les frais exposés pour l'alimentation de véhicules électriques ou hybrides rechargeables ou hydrogène. La prise en charge des frais de carburant peut être prévue 6 par accord d'entreprise ou par accord interentreprises, et à défaut par accord de branche ; par décision unilatérale de l'employeur à défaut d'accord, après consultation du comité social et économique s'il existe. La prise en charge des frais de carburant ou des frais liés à l'alimentation de véhicules électriques, hybrides rechargeables ou hydrogène, ne peut être cumulée avec le remboursement d'un abonnement aux transports en commun ou aux services publics de location de vélos. 4. Les salariés qui vont au travail en vélo ont-ils droit à des aides ? Vous pouvez également vous faire rembourser la moitié du prix de votre abonnement à un service public de location de vélos 3. Pour être admis à la prise en charge, les conditions à remplir sont les mêmes que celles exigées pour la prise en charge de l'abonnement aux transports en commun. Lorsque le titre d'abonnement à un service public de location de vélos ne comporte pas les nom et prénom du bénéficiaire, une attestation sur l'honneur du salarié suffit pour ouvrir droit à la prise en charge des frais d'abonnement. Le forfait mobilités durables a remplacé l'indemnité kilométrique vélo. L'employeur peut aussi prendre en charge, tout ou partie des frais engagés par les salariés pour leurs déplacements avec leur cycle ou cycle à pédalage assisté personnel entre leur résidence habituelle et leur lieu de travail, sous la forme d'un forfait mobilités durables 7. 👓 Vous aimerez aussi cet article 3 aides pour vous inciter à aller au travail à vélo Nouveauté À compter du 1er janvier 2022, les employeurs auront la possibilité de prendre en charge, dans le cadre du forfait mobilités durables, les déplacements effectués par les salariés au moyen d'un engin de déplacement personnel motorisé, tel qu'une trottinette électrique. 5. Le salarié qui fait du covoiturage a-t-il droit à des aides ? Le forfait mobilités durables a remplacé l'indemnité forfaitaire covoiturage. L'employeur peut aussi prendre en charge, tout ou partie des frais engagés par les salariés lorsqu'ils effectuent leurs déplacements en tant que conducteurs ou passagers en covoiturage, sous la forme d'un forfait mobilités durables 7. 6. Peut-on déduire les frais de transport des impôts ? Lorsque vous effectuez votre déclaration de revenus, une déduction forfaitaire de 10% est appliquée automatiquement à vos revenus. Néanmoins, si vous estimez avoir engagé davantage de dépenses, vous pouvez déduire vos frais réels, notamment vos frais de transport. En effet, les frais exposés pour votre trajet domicile-travail sont déductibles, sauf exception, pour un kilométrage limité. Bon à savoir Seuls les frais justifiés et exposés à titre professionnel sont déductibles. Vous devez être en mesure de justifier du montant des frais engagés au moyen notamment de facture, ticket de péage. 👓 Vous aimerez aussi cet article 4 choses à savoir sur le prélèvement à la source 7. Que se passe-t-il lorsque le salarié est victime d'un accident de trajet ? Peut être considéré comme un accident de trajet par la Caisse primaire d'assurance maladie Cpam l'accident survenu à un salarié pendant le trajet d'aller et de retour 8 entre la résidence principale, une résidence secondaire stable ou tout autre lieu où le travailleur se rend de façon habituelle pour des motifs d'ordre familial et le lieu du travail. Ce trajet peut ne pas être le plus direct lorsque le détour effectué est rendu nécessaire dans le cadre d'un covoiturage régulier ; entre le lieu du travail et le restaurant, la cantine ou, d'une manière plus générale, le lieu où le travailleur prend habituellement ses repas, et dans la mesure où le parcours n'a pas été interrompu ou détourné pour un motif dicté par l'intérêt personnel et étranger aux nécessités essentielles de la vie courante ou indépendant de l'emploi. Bon à savoir L'accident de trajet doit survenir dans un temps normal par rapport aux horaires de travail et compte tenu de la longueur du trajet, de sa difficulté et des moyens de transport utilisés. Ainsi, l'accident de trajet n'est, en règle générale, pas reconnu lorsqu'il s'est produit plusieurs heures avant ou après l'horaire normal de travail 9. Lorsque l'accident de trajet est établi, vous pouvez bénéficier d'indemnités journalières versées par la Caisse primaire d'assurance maladie Cpam en cas d'arrêt de travail temporaire, ainsi que d'indemnités complémentaires de la part de votre employeur. En cas d'incapacité permanente de travail, vous pouvez bénéficier d'une indemnisation spécifique sous forme de capital forfaitaire lorsque votre taux d'incapacité est inférieur à 10% ; sous forme de rente lorsque votre taux d'incapacité est supérieur ou égale à 10%. Vous souhaitez obtenir davantage d'informations sur l'accident de trajet ? 8. Qu'est-il prévu pour les femmes enceintes qui effectuent chaque jour le trajet domicile-travail ? Aucune disposition particulière n'est prévue dans le Code du travail pour les salariées enceintes qui effectuent chaque jour le trajet de leur domicile à leur lieu de travail. En revanche, en accord avec votre employeur, vous pouvez lui demander de faire du télétravail afin de vous éviter de vous rendre chaque jour au bureau. Pensez également à vérifier votre convention collective, celle-ci peut prévoir une réduction du temps de travail. Vous souhaitez savoir si votre convention collective prévoit une réduction de temps de travail pendant votre grossesse ? Références 1 Article L3121-4 du Code du travail2 Cass. Soc, 31 octobre 2017, n°06-438343 Articles L3261-2, R3261-2 et R3261-1 du Code du travail4 Article R3261-5 du Code du travail5 Article L3261-3 du Code du travail6 Article L3261-4 du Code du travail7 Article L3261-3-1 du Code du travail8 Article L411-2 du Code de la sécurité sociale9 Cass. 2e civ, 24 juin 2003, n°01-21501 et Cass. Soc, 4 décembre 1985, n°84-14458 Unaccident de trajet est un événement soudain et imprévu qui vous a causé un dommage corporel et qui s'est produit entre les points suivants : Votre résidence et votre lieu de travail. Votre La collision entre un bus scolaire et un train régional a eu lieu sur un passage à niveau à Millas Pyrénées-Orientales.Une collision entre un train et un bus scolaire, jeudi 14 décembre, en fin d'après-midi à Millas Pyrénées-Orientales, a fait au moins cinq morts, selon les informations de franceinfo. Que sait-on des circonstances de l'accident ? L'accident s'est produit vers 16h10, à un passage à niveau au lieu-dit Los Palaus, situé sur la commune de Millas, à 20 kilomètres de Perpignan. Le bus, qui transportait une vingtaine d'enfants du collège de Millas et une conductrice, a été percuté par l'arrière par un TER circulant entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent. Le véhicule a été percuté à l'arrière par le train, les images montrent que le bus a été littéralement coupé en deux et la carrosserie a été déchiquetée. Selon France Bleu Roussillon, "le véhicule se serait engagé sur le passage alors que les barrières étaient baissées". "Le choc a été très violent et on a eu l'impression que le train allait dérailler et se coucher", raconte Barbara, témoin se trouvant à bord du train, interrogée par L'Indépendant. Le train régional, qui transportait une trentaine de personnes, n'a pas déraillé. Le préfet des Pyrénées-Orientales a également déploré un "choc violent". "Le train circulait à 80 km/h, vitesse réglementaire sur cette voie, au moment de l'accident, sous réserve de confirmation de l'enquête", a expliqué une porte-parole de la SNCF à Reuters. "Le passage à niveau est un passage classique, bien équipé, lumineux. Plusieurs témoins ont confirmé que les barrières étaient bien baissées, donc ça fonctionnait, là encore sous réserve des conclusions de l'enquête", a-t-elle ajouté. Des infomations confirmées la présidente de la région Occitanie, Carole Delga, au micro de franceinfo selon elle, le passage à niveau disposait d'une "bonne visibilité", il était "automatique et lumineux". "Il semblerait qu'il soit bien entretenu, qu'il n'y avait pas de signalement de vétusté ou de défaillance", a expliqué Carole Delga. "Il y a beaucoup d'incertitude à ce stade de l'enquête", a déclaré à l'AFP Jean Valéry Lettermann, commandant adjoint de la région gendarmerie Occitanie, responsable de l'ex-Languedoc-Roussillon. "Un travail de secours est effectué par les pompiers, un travail d'identification des victimes par les gendarmes et un travail d'enquête dont sont également chargés les gendarmes", a-t-il ajouté. Quel est le bilan des victimes ? Le bilan de cette collision est lourd. Vendredi après-midi, on dénombre au moins cinq morts et 18 blessés. Parmi eux ne figurent que des collégiens, à l'exception de la conductrice du bus, grièvement blessée. Trois passagers du TER ont été blessés légèrement. "La gravité des blessures rend encore difficile certaines identifications" des victimes, déclaré le préfet des Pyrénées-Orientales. La prise en charge des familles "est en cours, car un certain nombre d'identifications n'ont pu être opérées", a expliqué Philippe Vignes, précisant que "nous avons pu diriger les familles vers les établissements hospitaliers où les identifications ont été faites." Comment les secours s'organisent ? Des moyens lourds ont été engagés 95 sapeurs, un poste médical avancé. Deux hélicoptères de la sécurité civile ont été mobilisés ainsi que deux hélicoptères du Samu. Un poste médical avancé a été mis en place. Le plan blanc qui permet de prendre en charge un grand nombre de victimes a été déclenché. L'hôpital de Perpignan et la clinique Saint-Pierre à Perpignan ont été mobilisés dans le cadre de ce plan. Un numéro d'informations a été mis en place pour les parents d'élèves. Il s'agit du 04 68 51 67 67. Les parents des collégiens présents dans le bus scolaire percuté par le TER "sont invités à se rendre si nécessaire vers le collège où ils seront accueillis et informés". Le Premier ministre a indiqué que "le processus d'identification des personnes décédées, et certaines blessées ... rendu extrêmement difficile" par la violence de l'accident retardait l'information aux familles. Edouard Philippe, qui se trouvait à Cahors Lot, s'est rendu immédiatement à Millas, ainsi que la ministre des Transports, Elisabeth Borne, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, et le PDG de SNCF Réseau, Patrick Jeantet. Le ministre de l'Education nationale, Jean-Michel Blanquer, se rendra vendredi matin sur les lieux de la collision. Le chef de l'Etat, Emmanuel Macron, a tweeté "Toutes mes pensées pour les victimes de ce terrible accident d'un bus scolaire et pour leurs familles. La mobilisation de l'Etat est totale pour leur porter secours." Toutes mes pensées pour les victimes de ce terrible accident d’un bus scolaire et pour leurs familles. La mobilisation de l’État est totale pour leur porter secours. — Emmanuel Macron EmmanuelMacron 14 décembre 2017 Où en est l'enquête ? Une enquête en flagrance pour homicides et blessures involontaires a été ouverte a annoncé le procureur. Le bus et le TER ont été placés sous scellés pour être examinés par les enquêteurs. Des investigations techniques seront également menées sur le fonctionnement du passage à niveau.

Cemême look a fait ses débuts dans les premiers instants de She-Hulk : le premier épisode de l’avocate, juste avant que Jen n’ait son accident fatidique. Attention-le reste de cet article contient des spoilers pour She-Hulk Épisode 2 Peu de temps après que le personnage principal se soit réveillé dans une maison de plage, le public apprend que

Quelle est l'évolution du nombre de morts sur la route ? Quels profils sont les plus touchés ? Où a-t-on le plus de chance de mourir dans un accident de la route ? Voici quelques éléments de réponse grâce aux données ONISR / BAAC. Découvrez bien plus de chiffres sur la sécurité routière et les infractions ici Evolution du nombre de tués sur les routes françaises Voici l'évolution du nombre de morts sur les routes françaises depuis 2010. Et si les moyens pour sanctionner l'automobiliste n'ont jamais été aussi importants, le nombre de morts n'a, a contrario, jamais été aussi bas. On remarque aussi que ce nombre se réduit naturellement depuis longtemps, bien avant le "tout répressif". Les voitures actuelles savent mieux garder en vie leurs occupants airbags tous azimut frontaux, latéraux, rideaux etc., comportement routier plus rigoureux qu'auparavant même si le confort en pâtit un peu et châssis qui absorbe bien mieux les chocs grâce à leur déformation contrôlée. Enfin, la sécurité active a aussi fait d'énormes progrès avec la démocratisation des ABS et ESP notamment l'EBD voir ici ou encore là, sans oublier que les aides à la conduite modernes freinage automatique anti-collision, avertisseur d'endormissement etc. qui devraient encore faire chuter le nombre de morts. Mortalité routière annuelle FRANCE 2010 3 994 2011 3 963 2012 3 653 2013 3 250 2014 3 384 2015 3 464 2016 3 477 2017 3 448 2018 3 488 2019 3 498 Découvrez les chiffres jusqu'en 1970 ici Où a-t-on le plus d'accidents ? Voici la carte de la mortalité routière par département. On remarque tout de suite que plus on vit dans une grande ville, moins on a de chance de mourir sur la route, ce qui reste logique. Les vitesses moyennes sont moins importantes et le risque se limite généralement à de la tôle froissée sauf motards .... Chose "étrange", les Franciliens sont parmi les plus fliqués alors que la mortalité est l'une des plus basse de France ... En revanche, les caisses de l'Etat se remplissent bien plus vite en plaçant des dispositifs dans ce secteur. Découvrez les chiffres les plus récents ici. Source ONISRNombre de morts en 2015 Alsace 59 Aquitaine 240 Auvergne 109 Basse-Normandie 96 Bourgogne 113 Bretagne 148 Centre 178 Champagne 92 Corse 35 Franche-Comté 67 Haute-Normandie 78 Ile-de-France 339 Languedoc 240 Limousin 54 Lorraine 111 Midi-Pyrénées 201 Nord 169 Pays-de-la-Loire 201 Picardie 139 Poitou-Charente 147 Provence-Alpes-Côte d'Azur 310 Rhône-Alpes 335 Quelles sont les jours et heures où il y a le plus d'accidents ? Vous l'aurez certainement deviné, les moments les plus propices aux accidents de la route sont la nuit et principalement le week end. Les retours de boîtes de nuit sont les plus exposés aux accidents de la route. Cumuler la fatigue, l'alcool et la faible visibilité est un cocktail détonant ! Quelles sont les périodes les plus accidentogènes ? La logique voudrait qu'il y ait le plus d'accidents lorsque les conditions météo sont les plus défavorables hiver brouillard, verglas, pluie etc .... Pourtant c'est bel et bien pendant l'été que le nombre d'accidents augment significativement. Pourquoi ? Simplement parce que de nombreux Français effectuent à cette période de longs voyages pour partir en vacances, et donc que le nombre moyen de kilomètres effectué par individu augmente. C'est par ailleurs au mois de janvier que le nombre d'accidents est le plus faible. En revanche pour les piétons c'est en hiver qu'ils sont le plus victimes d'accrochages par des véhicules. De plus, plus un conducteur se sent en sécurité beau temps par exemple moins il est attentionné risque d'accident accru... Ajouter une gène à ce dernier le rend plus concentré, c'est pour cela que certains feux clignotent orange à certaines heures le but est de vous faire franchir le carrefour avec votre concentration maximale d'autres techniques sont utilisées par les autorités. Source ONISRAlcoolémie selon heure et jour Nombre d'automobilistes contrôlés positifs à l'alcool en 2015. Notez au passage que les plus concernés par l'alcoolémie sont les cyclomoteurs légers 1/3 des morts ont un taux illégal contre 1/5 pour toutes les autres catégories motos, voitures, camions etc. A quel âge a-t-on le plus d'accidents ? Les chiffres sont issus de l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière Mortalité routière annuelle FRANCE 2019 0-17 153 18-24 549 25-34 516 35-44 383 45-54 383 55-64 412 65-74 317 + 75 532 Année 2013 0-14 97 15-17 102 18-24 636 25-44 1005 45-64 740 65-74 254 plus de 75 ans 434 Année 2015 0-14 101 15-17 125 18-24 619 25-44 1024 45-64 761 65-74 312 plus de 75 ans 519 Les tranches d'âge allant de 18 à 64 ans sont les plus touchées car ce sont eux qui constituent la grande majorité du parc automobile. Toutefois, la proportion de morts reste très élevée chez les 18-24 ans qui sont tout de même bien moins nombreux que les deux autres grandes catégories. Inexpérience, comportement à risque sorties régulières en boîte de nuit, économies en sacrifiant l'autoroute pour les départementales, voitures moins bonnes etc ... favorisent leur taux de mortalité. De plus, parmi les taux anormalement élevés, on peut constater celui des plus de 75 ans, ce qui montre encore une fois que quelque chose doit être fait de ce côté là contrôles réguliers après 70 ans par exemple. En revanche, les 65-74 ans ont un très bon score car ils sont à la fois plus sages et encore en pleine possession de leurs moyens. Admirons donc ces derniers qui auraient beaucoup de leçons à donner à tous les autres. Année 2016 Notez que la découpe des tranches d'âge est différente à partir de 2016 0-14 108 15-17 96 18-24 597 25-34 580 34-49 602 50-64 608 65-74 320 plus de 75 ans 566 Accidentologie par type de véhicule Mortalité routière par véhicule FRANCE 2019 Piétons 483 Vélos 187 Cyclos 134 Motos 615 Autos 1 622 Utilitaires 98 T-Commun + PL 40 Autres 55 Découvrez plus de chiffres sur la mortalité par type de véhicule iciAnnée 2013 Piétons 465 Cyclistes 147 Cyclomoteurs 159 Motos 631 Voitures de tourisme 1612 Poids lourds 133 Utilitaires 57 Transport en commun 7 Voitures sans permis 57 Année 2015 Notez au passage que les catégories ont été légèrement modifiées par rapport au bilan de l'année 2013. La régularité des chiffres fait froid dans le dos comparez par rapport à 2013, comme si il était écrit d'avance le nombre de morts par catégorie ... Piétons 468 Cyclistes 149 Cyclomoteurs 155 Motos 614 Voitures de tourisme 1796 Utilitaires 120 Transp. en commun / poids lourds 99 Autre 60 Année 2016 Piétons 559 Cyclistes 162 Cyclomoteurs 121 Motos 613 Voitures de tourisme 1760 Utilitaires 130 Transp. en commun / poids lourds 77 Autre 65 Les voitures de tourisme sont plus touchés que les autres logique car c'est le type de véhicule le plus répandu ... Il ne faut donc pas s'imaginer que l'automobile est un moyen de transport moins sûr. En proportion, il y a en effet bien plus de tués en motos qu'en voiture 613 morts pour 1 à millions de motards contre 1760 morts pour plus de 31 millions de voitures ! . Pour ceux qui souhaitent creuser un peu plus sur l'accidentologie des motards vous pouvez vous rendre ici. Le bilan final publié plus tard indique 1796 tués voitures de tourisme eu lieu des 1798 indiqués ici. Selon le sexe Hommes 2505 Femmes 763 Année 2015 Hommes 2596 Femmes 865 dont 32% en tant que passagères .. L'écart entre le nombre de tués de sexe féminin et masculin reste vraiment troublant ... Pourtant, il ne semble pas que l'homme conduise plus que la femme, ce qui aurait pu être une explication. On peut donc en conclure que le comportement sur la route a un impact déterminant sur votre durée de vie, ces chiffres semblent en être une jolie preuve. Et cela n'implique pas seulement la vitesse excès de confiance, alcool, courses sauvages etc .... Il nous reste désormais à sauver l'honneur en revoyant notre manière d'utiliser le volant et les pédales ... Enfin, il faut prendre en compte que les hommes et femmes décédées n'étaient pas forcément conducteur à ce moment là les passagers aussi y sont inclus !. De plus, notez qu'en deux roues motos et cyclos de petite cylindrée 92% des morts sont des hommes sachant que la moitié des femmes les 8% restants sont victimes en tant que passagères ... Motards, n'oubliez pas de penser à elles en calmant vos ardeurs. Selon le type de route Mortalité selon route FRANCE 2019 Autoroutes 263 Nationales / Dép. 1 944 Autres 1 037 Découvrez plus de données iciAnnée 2013 Autoroutes 261 Routes 2077 Villes 930 Année 2015 Autoroutes 298 Routes 2174 Villes 986 Année 2016 Autoroutes 270 Routes 2188 Villes 1019 Voici le genre de tableau qui vient tordre le coup à certains clichés ... Car si beaucoup de gens mettent uniquement en cause la vitesse, c'est justement sur les sections où l'on peut rouler le plus vite qu'il y a le moins de morts. Et vous savez quoi ? C'est l'endormissement qui est la première cause de décès sur autoroute ... De quoi se dire qu'on y roule pas assez vite justement ! Cependant, il faut relativiser les chiffres en prenant en compte que les routes secondaires sont logiquement plus empruntées car plus nombreuses. L'étude de ce type de chiffres doit toujours être faite avec précaution car les variables qui entrent en jeu sont souvent nombreuses. Les routes secondaires sont donc les plus mortelles, de quoi vous inciter à prendre l'autoroute même si cela est plus cher. Leur entretien est généralement meilleur et le confort de conduire infiniment supérieur aux routes nationales et départementales. Encore une fois, notez que ces chiffres incluent toutes les catégories du premier chapitre. Les morts en ville sont généralement des piétons et des cyclistes plutôt que des automobilistes, bien protégés dans leur armure de fer. Selon le comportement Alcool > g/l 1056 30,5% des morts Stupéfiants 796 23% Fatigue / Malaise 311 9% Apprentis conducteurs 692 20% Poids lourds impliqués dans l'accident 485 14% Deux roues 761 22% Ce tableau prend en compte les personnes mortes sur la route. Les données du bas impliquent les auteurs présumés, ils ne sont donc pas forcément morts bien comprendre la nuance. Notez au passage que 92% des alcoolémies concernent les hommes ... Attention puisque ici certaines personnes peuvent se retrouver dans plusieurs catégories à la fois ex apprenti conducteur ayant bu de l'alcool. Tous les morts ne sont pas recensés ici, il s'agit d'étudier certaines tendances. De plus, ce n'est pas parce que de l'alcool a été découvert dans le sang qu'il est la cause de l'accident, ce serait trop vite faire un raccourci ... Une personne peut avoir eu un accident sans que ce soit réellement l'alcool qui en soit la cause ex un personne à g/litre pourra se voir refuser une priorité et donc avoir un accident. pourtant, l'alcool n'aura pas été la véritable cause. Enfin, Autoplus a fait une étude sur le taux d'alcoolémie à une même dose ingurgitée, chaque personne voit son taux d'alcool monter de manière très différente. Malgré tout, cela n'empêche que prendre le volant trop éméché est un acte irresponsable et est très sévèrement punis par les autorités. Parmi ces chiffres, on remarque que le taux de mort en deux roues est incroyablement élevé. Ils représentent 2% du trafic motorisé mais ils constituent à eux seuls 22% des personnes tuées ! Les apprentis conducteurs A représentent à eux seuls 20% des morts ... Auteurs présumés d’accidents mortels causes relevées en multi-factoriel sur 18 mois Voici la répartition des causes établies liées aux accidents mortels Causes de la réduction du nombre de morts Une étude allemande prouve que le nombre de morts baisse naturellement. Comment en sont-ils arrivé à cette conclusion ? Et bien tout simplement que l'Allemagne n'a rien fait de particulier ces dernières années au niveau répression contrairement à nous ... et pourtant le nombre de morts baisse significativement. De plus, en France, le nombre de morts se réduit de lui-même depuis des décennies, bien avant l'apparition massive des radars ! Prouvant ainsi que c'est l'amélioration des autos ainsi que des routes qui a permis cela. L'aménagement des zones à risques peut aussi être un facteur. Cependant, il semble que le budget soit plus mis dans les nouveaux radars que dans la réfections d'emplacements dangereux où il y a déjà eu moult accidents ... Refaire un carrefour dangereux est plus couteux qu'un radar et cela rapporte rien à part des vies sauvées ! installé. Et puis politiquement, ça marche un peu mieux. Le renouvellement constant du parc automobile, et donc la hausse moyenne de la sécurité de nos voitures fait baisser le nombre de morts. On va dire par exemple que chaque année il y a 3% de voitures peu sures 0 étoile au crash test qui partent à la casse qui sont remplacées par des voitures neuves dont la résistance est bien supérieure. Ce qui veut dire que chaque année le pourcentage de risque de mortalité est en baisse. Ne dites pas ça au gouvernement car il risque de ne pas apprécier car ils préfèrent dire que ce sont les radars qui sauvent les vies. Effectivement ils y contribuent mais à quelle hauteur ? Regardez ce que peut faire rien qu'un ESP. Si seulement on pouvait compter précisément le nombre de vies sauvés par ce dispositif ... Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par jc Date 2022-06-12 094433 bonjour, existe t il une statistique donnant le nombre de deces pour 1000km parcouru ? MERCI Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-06-13 172025 Là comme ça je ne pourrais évidemment pas vous dire. A voir côté ONISR. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 96 >> cliquez iciEcrire un commentaire

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